În procesul de reparație a unui instrument cluster de BMW X5, m-am lovit de situația în care nu am știut că motorașele se pot monta în 2 poziții, iar asta chiar contează la funcționarea corectă a acestora. Practic un astfel de motor, are o construcție mai specială, decât ceea ce se găsește în 99% din restul instrument clusterelor utilizate în industria auto. Aceasta construcție mai speciala, se mai folosea în trecut la instrumentele motocicletelor, și consta în faptul ca exista un arc elicoidal montat pe axul instrumentului, care readuce acul într-o poziție de zero mecanic, fără ajutorul tensiunii electrice. Motorul este construit cu ajutorul unei piese magnetice e forma cilindrica, fixata chiar pe axul care se rotește sub acțiunea câmpurilor electrice generate de 2 bobine așezate perpendicular, una pe cealaltă.

Provocarea a constat în reconfigurarea conexiunilor intre motoare și driverul de comanda, fără a mai scoate acele motoarelor, pentru un acces facil, întrucât acestea se decalibrează/deteriorează foarte ușor. Pentru asta am scos schema electrica a driverului, circuitul ELMOS 10019A, iar modificările au devenit evidente, și au constat în inversarea conexiunilor pinilor 1 cu 3 și 2 cu 4, practic rotirea cu 180 de grade a poziției bobinelor.