Tag Archives: LED

SURSA CURENT CONSTANT ALIMENTARE LED

Posted on by

Dorind sa rezolv problema alimentarii unui LED de (teoretic) 1W dintr-un acumulator Li-Ion astfel incat sa am un flux luminos constant, cel putin pana cand tensiunea de pe acumulator scade la limita celor 2.85V necesari jonctiunii LED-ului de a lucra in parametrii optimi + 0.6V (se va vedea de unde), am ales folosirea unei surse de curent constant care foloseste ca element de control al curentului prin LED un tranzistor FET cu canal N, datorita caderii mici de tensiune D-S (de ordinul milivoltilor) fata de un tranzistor bipolar pe care “pica” cel putin 300mV.
Reglajul curentului se face prin calcularea rezistorului din sursa FET-ului, astfel incat la atingerea pragului de deschidere a tranzistorului bipolar (aparitia unei tensiuni de 0.6-0.7V) pe jonctiunea B-E, FET-ul va va limita curentul D-S si implicit prin LED.
ILED = 0.6/ Rs. Practic sursa de curent constant va functiona pana cand acumulatorul se va descarca la un nivel de 3.45V , protejandu-l astfel la supradescarcare.

Lumina alba la bordul de Logan

Posted on by

Modificarea luminii de background la bordul de (Dacia) Logan se face foarte simplu prin inlocuirea celor 12 LED-uri de culoare portocalie, cu altele de culoarea dorita. Nu e un gest politic 🙂 , ci doar o optiune ce tine de preferinta fiecaruia. Personal cred ca lumina alba, permite o citire mai usoara a LCD-ului, desi nu stiu cine si cand se uita la el! La o prima proba mi s-a parut ca folosirea LED-urilor albe necesita si modificarea rezistentelor de limitare a curentului, insa aveam sa constat ca cel putin in cazul LCD-ului comanda LED-urilor se face prin PWM, si ca exista 2 nivele de iluminare functie de pozitia comutatorului de lumini (pozitie/faruri).
Singura mica problema este schimbarea culorii acelor, pentru ca iluminarea marcajelor turometrului/vitezometrului si a acelor se face din aceeasi sursa de lumina ce consta din 2 grupuri a cate 3 LED-uri, pozitionate langa axele motoraselor ce invart acele. Am incercat initial sa folosesc cate un LED rosu izolat intr-un tub negru ( tub termocontractil ) care sa transmita lumina in plexiglass-ul folosit pe post de fibra optica ce formeaza acul indicator, insa rezultatele m-au nemultumit.
In final am vopsit acele cu marker permanent rosu. Se putea si mai bine (de exemplu inlocuirea acelor cu unele din plexiglass rosu dar nu am avut la dispozitie). Cost materiale cu tot cu marker – 10 LEI 🙂

OPEL VECTRA B TID iluminare cu LED

Posted on by

Dupa modificarea retroiluminarii instrumentelor de bord cu LED-uri albe, amicul meu, posesor de VECTRA B, m-a rugat sa ii “rezolv” si display-ul TID, care avea o alta problema mai importanta de fapt, banda de legatura pe suport de plastic cu depuneri conductoare, ce face legatura intre LCD-ul propriu-zis si PCB-ul pe care se gaseste driver-ul incorporat in uC ST6281, fiind dezlipita. Cum operatia de lipire a reusit in proportie de 97% 🙂 , am inlocuit bec-urile standard (ce dau o lumina galbuie) cu 2 LED-uri superflux culoare cold white. Pentru asta a fost necesara inserarea unei singure rezistente de 220 Ohm in circuitul de comanda a iluminatului ce are ca element de comutatie un tranzistor FET. Rezistenta de 220 Ohm limiteaza curentul printr-un LED la 20mA la o tensiune de alimentare de 12V, cele 2 LED-uri fiind montate in paralel. Alimentarea se gaseste pe pinii 1(+12V), 2 si 3 (GND). Pe pinul 5 al conectorului TID se aplica +12V pentru ENABLE “pe masa”, am folosit o rezistenta de 2k2 pentru ca initial nu cunosteam pinout (probabil nu e necesara).

Poate ca mai interesanta era metoda prin care am relipit banda dintre LCD si PCB, dar din pacate nu am facut fotografii, metoda “mea” o sa o prezint cu o alta ocazie.

OPEL VECTRA B iluminat LED-uri

Posted on by

Un amic m-a rugat sa ii montez lumina alba in locul bec-urilor originale la un bord de Opel Vectra B. Pentru ca mi-a si adus bordul demontat, am zis ca nu poate fi prea complicat 🙂 Banuiam ca bec-urile se pot inlocui in mod direct cu LED-uri, insa in urma masuratorilor am constatat ca iluminatul LCD-ului nu are legatura cu iluminatul “scalei”. Asa ca a trebuit sa ajung la PCB. Cu PCB-ul demontat din carcasa am costatat ca iluminatul LCD-ului este comandat de un tranzistor incorporat in circuitul ULQ2003 in timp ce iluminatul “scalei” este practic independent. Montarea LED-ului pt iluminat LCD presupune intorducerea in circuitul sau a unei rezistente de 470 Ohm care va limita curentul prin circuit la 15-20mA. Am montat-o in locul unui strap aflat initial pe PCB. Partea mai dificila a fost gasirea unei surse de lumina alba suficient de puternica dar mai ales omnidirectionala care sa inlocuiasca bec-urile originale, astfel incat lumina sa fie distribuita uniform pe toata suprafata plasticului transparent cu rol de “fibra optica” care retroilumineaza “scala”. Initial am incercat cu LED-uri superbright, dar fara sa obtin vreun rezultat acceptabil. Am gasit insa 2 “bec-uri cu led” pt uz auto pe care le-am fixat de carcasa cu silicon-plastic. Am testat cu diverse tensiuni comportamentul termic al LED-bulb-ului si am considerat ca un curent de 100mA ceea ce corespunde unei tensiuni de alimentare de 8,5V va prelungii viata LED-urilor evitand supraincalzirea, in plus in timpul functionarii masinii, tensiunea urca pana la 14,2V sau mai mult. Stabilizatorul de tensiune l-am realizat pe o placa de test cu un 7808 la care referinta este “saltata” cu 0,7V cu o dioda cu siliciu (1n4148) ceea ce urca la randu-i tensiunea de iesire la 8.7V.  Pentru ca spre deosebire de bec-uri, LED-urile au polaritate am inclus o dioda de protectie ceea ce va permite inversarea bornelor de intrare in stabilizator dat fiind faptul ca nu cunosc polaritatea tensiunii pt iluminat scala ce vine pe pinii 11 si 30 ai conectorului.

LE: Aveam sa aflu ca pe pinul 30 gasesc +12V pentru iluminat, iar pe pinul 11 este GND.